Reacties uit de Haarlemmermeer op het 380kV Randstadproject.
Er kwamen ca 80 H'meerse reacties van particulieren en organisaties op het Kabinetsplan.
Deze reacties werden door het kabinet alsvolgt samengevat in pkb2 maar slechts (voorlopig?) ter kennisname aangenomen.
“De route”.
* Het tracé via de oostelijke passage van Hoofddorp, verdient de voorkeur.
* Bij Hoofddorp zou moeten worden gekozen voor de oostelijke route omdat ten westen van Hoofddorp de bestaande lijn (waarmee gebundeld wordt) door een woonwijk loopt. Dit feit is in de pkb onvoldoende aangegeven. De 150 kV zou dan ook verplaatst moeten worden en gecombineerd met de 380 kV langs de oostelijke route.
* De wijk Floriande is een nieuwbouwwijk die ontwikkeld is onder de voorwaarde van de aanwezigheid van de bestaande 150kV leiding. De bewoners van de wijk zijn tegen de ontwikkelingen om de huidige hoogspanningsleidingen van 150 kV te vervangen tot een hoogspanningsleiding van 380kV. Waarom niet voor een alternatieve route kiezen als de bestaande verbinding toch vervangen moet worden?
* De lengte van de nieuwe 380kV via de oostkant is niet veel langer dan het tracé aan westkant. Daar het in hoofdzaak langs de spoorlijn loopt en aan de noordzijde van Hoofddorp langs de noordelijke rondweg is er weinig tot geen horizonvervuiling zichtbaar vanuit de woonwijken aan de oostzijde.
“Het uitgangspunt “bovengronds, tenzij in bijzondere gevallen”
* De voorkeur gaat uit naar een ondergronds tracé om de negatieve effecten zoveel mogelijk te beperken, bijvoorbeeld met betrekking tot gezondheid [zie verder onder “gezondheid”].
* Bij het uitgangspunt “bovengronds, tenzij” wordt ten onrechte geen rekening gehouden met de maatschappelijke kosten op langere termijn (van een bovengrondse verbinding).
“Gezondheid.”
* Er is een duidelijke toename van verhoogde kans op leukemie bij kinderen die in de nabijheid van bovengrondse leidingen zijn opgegroeid. Er wordt verwezen naar een epidemiologische studie in Engeland van G. Draper. Onder het huidig geplande tracé zijn kinderspeelplaatsen aanwezig.
* In de IJtochtzone en onder het huidig geplande tracé bevinden zich kinderspeelplaatsen, scholen, kinderdagverblijven, sportvelden en een naschoolse opvang. Dit is slecht voor de gezondheid. Het tracé moet hier ondergronds.
* De ouders van kinderen van basisschool “Het Braambos”, basisschool “De Optimist” en kinderdagverblijf “Borus” zijn bezorgd over de gezondheid van de kinderen.
* Welke risico’s voor de gezondheid van kinderen en volwassenen heeft de verzwaring van de hoogspanningsleiding tot gevolg?
* De mogelijke schadelijke invloed van de hoogspanningsleidingen op de gezondheid van
de bewoners, ouderen en kinderen, dient te worden uitgesloten.
* De bovengrondse hoogspanningsleiding brengt geluidsoverlast (constant zingend of zoemend geluid en knetterend geluid bij regen) met zich mee.
* Er zijn nog onzekere gezondheidseffecten van hoogspanningsleidingen die nader moeten worden onderzocht. Het argument dat er nog geen 100% sluitend wetenschappelijk bewijs is en daarom niet wordt meegenomen in besluitvorming getuigt van reactief denken.
“Randvoorwaarden en opmerkingen voor de verdere uitwerking van tracés.”
* Het bestaande tracé loopt nu al te dicht langs de huizen.
* Bij verdere uitwerking van het tracé dient meer in detail te worden uitgewerkt wat de effecten zijn van een bovengrondse verbinding. De effecten hebben betrekking op mens, ecologie, het landschap, de cultuurhistorische en archeologische waarden, storende elektrische en magnetische velden die recreatief gebruik beïnvloeden, ruimtegebruik, water en lucht.
* De afstand van de bovengrondse verbinding tot de woningbouw is in sommige gevallen
30 meter. De nieuwbouwwijken Hoven-Zuid, Sportdorp, IJtochtzone en de Pleinen staan niet aangegeven op de kaart, die tijdens de inspraakavond is gebruikt. Er dient bij het tracé rekening te worden gehouden met het ontzien van deze nieuwe woonwijken.
* Er dient rekening gehouden te worden met de gebiedsuitwerking Haarlemmermeer – Bollenstreek.
* De wens om economisch te groeien en de grote woningbouwbehoefte hebben geleid tot
regionale afspraken over de bouw van woningen en de aanleg van bedrijventerreinen.
“Landschap en cultuurhistorie.”
* Er wordt bijzondere aandacht gevraagd voor de inpassing van de leiding in het Belvederegebied / nationaal landschap Stelling van Amsterdam en – vooral bij ondergrondse aanleg – de gevolgen voor archeologische vindplaatsen.
* Huidige hoogspanningsmasten en leidingen steken negatief af bij bestaande architectuur en landschap. Er bestaat de mogelijkheid om landschap en architectuur meer in evenwicht te brengen door juist niet nieuwe masten en leidingen te plaatsen in de wijk.
“Diversen.”
* Het bovengrondse tracé leidt tot waardevermindering van onroerend goed.
* Door de gemeente is verzekerd in 2004 dat de huidige leidingen alleen gebruikt zouden worden in geval van storingsgevallen, het verhogen van de capaciteit naar 380 kV duidt op een andere benutting van de lijnen.
donderdag 30 augustus 2007
woensdag 29 augustus 2007
Kabinet over trajectgedeelte 27.
Kruising Noordzeekanaal.
De kruising van het Noordzeekanaal is in beginsel bovengronds, maar dient geen hinder voor het scheepvaartverkeer te veroorzaken. Bij de voorbereiding van de vervolgbesluiten dient te worden onderzocht of in verband daarmee een ondergrondse oplossing nodig is.
Noordzeekanaal-Haarlemmermeer.
In dit tracégedeelte wordt de verbinding gecombineerd met de bestaande 150 kV lijnverbinding ten oosten van de A9, die door het recreatiegebied Spaarnwoude loopt. Na realisatie van de nieuwe verbindingen wordt de bestaande 150 kV lijnverbinding geamoveerd. Door de ligging ten oosten van de A9 worden de bebouwing en de uitbreidingen van Velserbroek en Spaarndam en de landschappelijke en cultuurhistorische waarden van de gebieden ten westen van de A9 ontzien.
Het ligt niet op voorhand vast dat de nieuwe combinatieverbinding op dezelfde plaats wordt teruggebouwd als de bestaande 150 kV verbinding. Bij de vervolgbesluiten dient te worden nagegaan of en hoe de nieuwe 380/150 kV combinatieverbinding het beste met de A9 kan worden gebundeld, dan wel of het tracé van de bestaande 150 kV lijnverbinding de voorkeur heeft.
Haarlemmermeer.
In de Haarlemmermeer wordt de verbinding gecombineerd met de bestaande 150 kV lijnen tot een nieuwe 380/150 kV lijnverbinding die in of onmiddellijk naast het tracé van de bestaande verbinding zal worden gebouwd.
Waar echter nieuwbouw van woningen tot nabij de 150 kV lijnverbinding heeft plaatsgevonden, wordt een nieuw tracé op voldoende afstand van de woonbebouwing gezocht. Dit tracé raakt het gebied waar in de gebiedsuitwerking Haarlemmermeer-Bollenstreek ruimte wordt gezocht voor woningbouw, waterberging, recreatie en de “Werkstad A4”.
Bij de vervolgbesluiten voor de verbinding zullen het ontwerp en de ruimtelijke inpassing daarvan worden afgestemd op deze gebiedsuitwerking.
Ter hoogte van de parallelloop met de vijfde baan van Schiphol kan mogelijk circa 7 kilometer kabelverbinding (globaal genomen tussen de Ringvaart en de Geniedijk) nodig zijn, om te kunnen voldoen aan het Luchthavenindelingsbesluit Schiphol (hoogtebeperkingen in verband met vlieg-ver-keer). Uit voorlopig onderzoek door de Inspectie Verkeer & Waterstaat is echter gebleken dat indien in een 380/150 kV combinatiemast wordt gebundeld met de bestaande 150 kV lijnen, een boven-grondse oplossing waarschijnlijk ook mogelijk is, mits de nieuwe masthoogten vergelijkbaar zijn.
Bij de voorbereiding van de vervolgbesluiten dient ook te worden onderzocht wat het beste ontwerp en ruimtelijke inpassing voor de passage van de zuidelijke Haarlemmermeer zijn. Dit gebied is onderdeel van het Groene Hart. Voor de standpuntbepaling van het rijk zijn hier bepalend de uitgangspunten uit de Nota Ruimte met betrekking tot Nationale Landschappen.
Omdat op dit tracégedeelte niet kan worden gebundeld met bestaande 150 kV lijnen of bovenregionale infrastructuur, is hier over een lengte van circa 5 kilometer sprake van een nieuwe doorkruising. Gezien de status van dit gebied is een landschappelijk verantwoord ontwerp geboden. Dit impliceert een ontwerpopgave voor een kwalitatief goede, waar mogelijk structuurversterkende, bovengrondse oplossing of een ondergrondse oplossing.
Deze globale ruimtelijke inpassing van verbinding 27 is als oranje-zoekgebied weergegeven op de bovenstaande kaart.
Deze ruimtelijke inpassing heeft een globaal karakter. Exacte tracering zal binnen de geplande bandbreedte nog kunnen verschuiven.
(redactie; aannemelijkerwijze zal er vanaf Lisserbroek worden afgetakt en tussen Olmenhorst en Abbenes of ten zuiden van Abbenes een bovengrondse verbinding richting Nieuwe Wetering worden aangelegd.)
De kruising van het Noordzeekanaal is in beginsel bovengronds, maar dient geen hinder voor het scheepvaartverkeer te veroorzaken. Bij de voorbereiding van de vervolgbesluiten dient te worden onderzocht of in verband daarmee een ondergrondse oplossing nodig is.
Noordzeekanaal-Haarlemmermeer.
In dit tracégedeelte wordt de verbinding gecombineerd met de bestaande 150 kV lijnverbinding ten oosten van de A9, die door het recreatiegebied Spaarnwoude loopt. Na realisatie van de nieuwe verbindingen wordt de bestaande 150 kV lijnverbinding geamoveerd. Door de ligging ten oosten van de A9 worden de bebouwing en de uitbreidingen van Velserbroek en Spaarndam en de landschappelijke en cultuurhistorische waarden van de gebieden ten westen van de A9 ontzien.
Het ligt niet op voorhand vast dat de nieuwe combinatieverbinding op dezelfde plaats wordt teruggebouwd als de bestaande 150 kV verbinding. Bij de vervolgbesluiten dient te worden nagegaan of en hoe de nieuwe 380/150 kV combinatieverbinding het beste met de A9 kan worden gebundeld, dan wel of het tracé van de bestaande 150 kV lijnverbinding de voorkeur heeft.
Haarlemmermeer.
In de Haarlemmermeer wordt de verbinding gecombineerd met de bestaande 150 kV lijnen tot een nieuwe 380/150 kV lijnverbinding die in of onmiddellijk naast het tracé van de bestaande verbinding zal worden gebouwd.
Waar echter nieuwbouw van woningen tot nabij de 150 kV lijnverbinding heeft plaatsgevonden, wordt een nieuw tracé op voldoende afstand van de woonbebouwing gezocht. Dit tracé raakt het gebied waar in de gebiedsuitwerking Haarlemmermeer-Bollenstreek ruimte wordt gezocht voor woningbouw, waterberging, recreatie en de “Werkstad A4”.
Bij de vervolgbesluiten voor de verbinding zullen het ontwerp en de ruimtelijke inpassing daarvan worden afgestemd op deze gebiedsuitwerking.
Ter hoogte van de parallelloop met de vijfde baan van Schiphol kan mogelijk circa 7 kilometer kabelverbinding (globaal genomen tussen de Ringvaart en de Geniedijk) nodig zijn, om te kunnen voldoen aan het Luchthavenindelingsbesluit Schiphol (hoogtebeperkingen in verband met vlieg-ver-keer). Uit voorlopig onderzoek door de Inspectie Verkeer & Waterstaat is echter gebleken dat indien in een 380/150 kV combinatiemast wordt gebundeld met de bestaande 150 kV lijnen, een boven-grondse oplossing waarschijnlijk ook mogelijk is, mits de nieuwe masthoogten vergelijkbaar zijn.
Bij de voorbereiding van de vervolgbesluiten dient ook te worden onderzocht wat het beste ontwerp en ruimtelijke inpassing voor de passage van de zuidelijke Haarlemmermeer zijn. Dit gebied is onderdeel van het Groene Hart. Voor de standpuntbepaling van het rijk zijn hier bepalend de uitgangspunten uit de Nota Ruimte met betrekking tot Nationale Landschappen.
Omdat op dit tracégedeelte niet kan worden gebundeld met bestaande 150 kV lijnen of bovenregionale infrastructuur, is hier over een lengte van circa 5 kilometer sprake van een nieuwe doorkruising. Gezien de status van dit gebied is een landschappelijk verantwoord ontwerp geboden. Dit impliceert een ontwerpopgave voor een kwalitatief goede, waar mogelijk structuurversterkende, bovengrondse oplossing of een ondergrondse oplossing.
Deze globale ruimtelijke inpassing van verbinding 27 is als oranje-zoekgebied weergegeven op de bovenstaande kaart.
Deze ruimtelijke inpassing heeft een globaal karakter. Exacte tracering zal binnen de geplande bandbreedte nog kunnen verschuiven.
(redactie; aannemelijkerwijze zal er vanaf Lisserbroek worden afgetakt en tussen Olmenhorst en Abbenes of ten zuiden van Abbenes een bovengrondse verbinding richting Nieuwe Wetering worden aangelegd.)
dinsdag 28 augustus 2007
Kabinetsstandpunt naar de kamer. En nu?
Het kabinet geeft daar in haar standpunt pkb3 zelf antwoord op en schrijft;
Het kabinet legt hiermee (deel 3) haar definitieve standpunt vast rekeninghoudend met alle ontvangen inspraakreacties, adviezen en resultaten van het bestuurlijk overleg. Er zijn circa 1500 inspraakreacties binnengekomen.
Voor zover inspraakreacties op pkb deel 1 (het concept, redactie) buiten het kader van deze pkb liggen, maar wel inhoudelijke suggesties of opmerkingen bevatten die relevant zijn voor de vervolgbesluitvorming over tracé en uitvoeringswijze van de verbinding binnen de gekozen inpassingsvariant, worden deze door de Ministers van Economische Zaken (EZ) en Volkhuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer(VROM) als informatiebron betrokken in de voorbereiding van de vervolgbesluitvorming.
Deze inspraakreacties kunnen echter niet worden aangemerkt als formele inspraakreacties in het kader van die vervolgbesluitvorming. Het is voor insprekers die in relatie tot de vervolgbesluiten formeel hun zienswijzen naar voren willen brengen dan ook raadzaam om in het kader van die vervolgbesluitvorming opnieuw een inspraakreactie in te dienen.
Het Kabinet geeft verder aan;
Het definitieve tracé en ontwerp van de verbindingen en de aanlegmethode worden vastgesteld bij de vervolgbesluiten.
Daarbij dienen ook de volgende punten in acht te worden genomen:
· De ruimtelijke inpassing van de verbindingen vindt plaats in de gebieden zoals beschreven in het standpunt.
· De verbindingen zullen in beginsel bovengronds worden aangelegd. Daarvan kan onder bepaalde voorwaarden worden afgeweken in landschappelijk en ecologische kwetsbare gebieden als bijvoorbeeld Nationale Landschappen. Ook kunnen ontwerptechnische beperkingen of regelgeving aanleiding zijn voor ondergrondse aanleg.
· Overeenkomstig de Nota Ruimte zal doorsnijding van kwetsbare gebieden zoveel mogelijk worden vermeden. Indien dit niet mogelijk is, zal schade zoveel mogelijk worden beperkt en waar nodig worden gecompenseerd.
· Overeenkomstig de Nota Ruimte zullen in Nationale Landschappen geen nieuwe grootschalige infrastructurele projecten worden aangelegd. In het geval dat dit onvermijdelijk is zullen mitigerende en compenserende maatregelen worden getroffen, zoals inpassing en grote aandacht voor ontwerpkwaliteit.
· De verbindingen zullen voldoen aan het op het voorzorgsbeginsel gebaseerde advies van de Staatsecretaris van VROM zoals uitgewerkt in de brief aan gemeenten, provincies en beheerders van het hoogspanningsnet.
. Daar waar de verbindingen bovengronds worden aangelegd en kunnen worden gecombineerd met bestaande 150 kV lijnen, worden de 150 kV masten vervangen door combinatiemasten voor 150 kV en 380 kV lijnen, of worden de 150 kV lijnverbindingen vervangen door ondergrondse kabels. Op beide manieren worden nieuwe gebiedsdoorsnijdingen voorkomen.
· Daar waar de verbindingen bovengronds worden aangelegd en niet kunnen worden gecombineerd met bestaande 150 kV lijnen, wordt waar mogelijk gebundeld met bovenregionale infrastructuur.
· Daar waar niet met 150 kV lijnen kan worden gecombineerd of met bovenregionale infrastructuur kan worden gebundeld, is sprake van een vrij tracé. Voor vrije tracés wordt, waar relevant, onderzocht of een structuurversterkende bovengrondse ruimtelijke inpassing mogelijk is.
· Bij de bepaling van het definitieve tracé wordt rekening gehouden met de situering van de eventuele toekomstige transformatorstations bij Leiden en Vijfhuizen.
Het kabinet legt hiermee (deel 3) haar definitieve standpunt vast rekeninghoudend met alle ontvangen inspraakreacties, adviezen en resultaten van het bestuurlijk overleg. Er zijn circa 1500 inspraakreacties binnengekomen.
Voor zover inspraakreacties op pkb deel 1 (het concept, redactie) buiten het kader van deze pkb liggen, maar wel inhoudelijke suggesties of opmerkingen bevatten die relevant zijn voor de vervolgbesluitvorming over tracé en uitvoeringswijze van de verbinding binnen de gekozen inpassingsvariant, worden deze door de Ministers van Economische Zaken (EZ) en Volkhuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer(VROM) als informatiebron betrokken in de voorbereiding van de vervolgbesluitvorming.
Deze inspraakreacties kunnen echter niet worden aangemerkt als formele inspraakreacties in het kader van die vervolgbesluitvorming. Het is voor insprekers die in relatie tot de vervolgbesluiten formeel hun zienswijzen naar voren willen brengen dan ook raadzaam om in het kader van die vervolgbesluitvorming opnieuw een inspraakreactie in te dienen.
Het Kabinet geeft verder aan;
Het definitieve tracé en ontwerp van de verbindingen en de aanlegmethode worden vastgesteld bij de vervolgbesluiten.
Daarbij dienen ook de volgende punten in acht te worden genomen:
· De ruimtelijke inpassing van de verbindingen vindt plaats in de gebieden zoals beschreven in het standpunt.
· De verbindingen zullen in beginsel bovengronds worden aangelegd. Daarvan kan onder bepaalde voorwaarden worden afgeweken in landschappelijk en ecologische kwetsbare gebieden als bijvoorbeeld Nationale Landschappen. Ook kunnen ontwerptechnische beperkingen of regelgeving aanleiding zijn voor ondergrondse aanleg.
· Overeenkomstig de Nota Ruimte zal doorsnijding van kwetsbare gebieden zoveel mogelijk worden vermeden. Indien dit niet mogelijk is, zal schade zoveel mogelijk worden beperkt en waar nodig worden gecompenseerd.
· Overeenkomstig de Nota Ruimte zullen in Nationale Landschappen geen nieuwe grootschalige infrastructurele projecten worden aangelegd. In het geval dat dit onvermijdelijk is zullen mitigerende en compenserende maatregelen worden getroffen, zoals inpassing en grote aandacht voor ontwerpkwaliteit.
· De verbindingen zullen voldoen aan het op het voorzorgsbeginsel gebaseerde advies van de Staatsecretaris van VROM zoals uitgewerkt in de brief aan gemeenten, provincies en beheerders van het hoogspanningsnet.
. Daar waar de verbindingen bovengronds worden aangelegd en kunnen worden gecombineerd met bestaande 150 kV lijnen, worden de 150 kV masten vervangen door combinatiemasten voor 150 kV en 380 kV lijnen, of worden de 150 kV lijnverbindingen vervangen door ondergrondse kabels. Op beide manieren worden nieuwe gebiedsdoorsnijdingen voorkomen.
· Daar waar de verbindingen bovengronds worden aangelegd en niet kunnen worden gecombineerd met bestaande 150 kV lijnen, wordt waar mogelijk gebundeld met bovenregionale infrastructuur.
· Daar waar niet met 150 kV lijnen kan worden gecombineerd of met bovenregionale infrastructuur kan worden gebundeld, is sprake van een vrij tracé. Voor vrije tracés wordt, waar relevant, onderzocht of een structuurversterkende bovengrondse ruimtelijke inpassing mogelijk is.
· Bij de bepaling van het definitieve tracé wordt rekening gehouden met de situering van de eventuele toekomstige transformatorstations bij Leiden en Vijfhuizen.
Abonneren op:
Posts (Atom)
